拉汽15.81%的受访者收到过网络平台自动推送的消费信息。

但本周他自己也承认，车要AI可能存在过度投资。虽说AI成本高昂，线充但在扎克伯格看来，Meta在AI投资上作出的决定是理性的。

只要能占据领先身位，专利那么过多的资本开支相较而言也只能算是很小的代价。熟悉互联网发展史的人，拉汽在看到如今的英伟达暴涨盛景时，很难不联想到互联网爆发初期的思科。在云计算巨头们眼中，车要AI既是威胁也是机遇，他们没有闲情逸致静观技术如何发展，现在就必须行动。

扎克伯格一直在囤积英伟达的芯片，线充砸下数十亿美元只为让Meta开发训练AI大模型。几天前，专利在谷歌的财报电话会议上，专利分析师们不断地问公司CEOSundarPichai：谷歌每个季度在AI上投资120亿美元，什么时候才能开始产生回报？换句话说，大手笔、砸重金，AI值吗？▌高投资，低回报毋庸置疑的是，眼下AI是一只巨大的吞金兽。

马斯克在几天前的电话会议上说道，拉汽毕竟英伟达的芯片需求高、价格高、获取难度也高。

如今600多天过去，车要AI军备竞赛还在继续，巨额资本开支仍换不回来对等实际收益。前不久，线充嫦娥六号带着月球背面的土壤顺利返回地球。

专家们在同济大学的试验场里进行了反复论证，专利大大小小的木板通过不同的高度和角度，模拟从空中看到的地面起伏。嫦娥六号平稳着陆后，拉汽月背采样更为艰巨。

与嫦娥五号相比，车要嫦娥六号在智能化和自主化方面有了很大改进。嫦娥六号的预选着陆区——月球背面南极-艾特肯盆地，线充落差达10多公里，线充这就好比要把一台小型卡车降落到崇山峻岭中，不仅需要精确避障，还要有先进的制导导航与控制系统来确保安全着陆。