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具体来看，增长此次联合声明将三条越南标准轨铁路提上了议事日程，增长即谅山-河内铁路（对接南宁）、芒街-下龙-海防（对接防城港），以及老街-河内-海防（对接昆明），可谓三线齐发。不过因其是宽轨，上收入而中国采用标准轨，所以货运班列到了边境口岸需要停下换轨，带来巨大的时间成本和资金成本。

图片来源：半年保持广西东兴试验区管委会与此同时，中越两国政府商务部门也已明确将东兴—芒街跨境经济合作区作为中越跨境经济合作区的首个试点。图片来源：财政长新华社以连通广西和越南的凭河铁路来说，财政长作为连接中国与越南的重要物流通道，今年1-7月，广西始发中越班列累计发运货物6850标箱，同比增长16倍。此外随着西部陆海新通道上升为国家战略，恢复南宁和广西将成为整个西南地区的出海口，区位优势得到重塑。

由此一个新的设想被提出——如果中越铁路国际联运和中越铁路对接成功，性增不仅可以直接对接中欧班列，性增而且还可以通过老街-河口口岸在云南对接中缅新通道。中国人口密度为148人/平方公里，可比而东南亚人口密度高达223人/平方公里。

海路运输成本虽然低廉，增长但速度过于缓慢。

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