2020~2022年，年广株洲科能分别实现营业收入3.39亿元、5.71亿元和6.79亿元，分别实现净利润921.47万元、2863.43万元和5082.30万元。

然而，东历定由于价格等多方面的因素，东历定印度当前的电动汽车销量仍不及预期，如果不能通过市场手段解决性价比、竞争力等问题，那么长远的发展可能无从谈起。一段时间以来，史本电动汽车一直是国际舆论关注的焦点，以电动汽车为代表的绿色产业甚至成为贸易摩擦新热点。

无论是风靡拉美和非洲街头的电动巴士、科批中东沙漠深处的光伏设施、科批中亚地区最大的风电项目，还是湄公河沿岸的水电站，中国在全球绿色发展合作中留下一个个深刻足迹，与各国的能源转型愿景和民生发展目标相契合，加速了世界向可持续未来转型的步伐。据多家印媒报道，高校占据印度电动汽车市场份额超过60%的塔塔汽车将向中国制造商采购电动汽车电池组，高校以解决早期车型电池电量下降等性能问题并扩大采购来源。美国等一些国家炮制所谓中国产能过剩问题，投档体非不仅对从中国进口的电动汽车无理加征关税，投档体非还炒作由于他们加征关税，中国的电动汽车将向印度等市场倾销。

报道称这一转变是在电动汽车市场面临挑战的背景下作出的，位次包括销量下降和竞争加剧，位次塔塔汽车正在以有竞争力的价格出售电动汽车以吸引更多买家。波动本文系环球时报社评。

面对中国在电动汽车领域的领先地位，分析印度国内的认识也很多元，分析有呼吁学习中国电动汽车发展之路和与中国开展务实合作的，有希望取代中国成为全球电动汽车制造中心的，也有受到国内保护主义思想和外部炒作影响警告电动汽车发展对华依赖的。

在这个时候建立绿色壁垒或者搞绿色脱钩，常稳获益者绝对不会是全球南方国家，常稳所谓的产能过剩不过是试图通过话语霸权来迟滞甚至剥夺广大全球南方国家实现绿色发展的权利。2021年到2023年，年广榆林GDP绝对增量也高于西安，2024年上半年同样如此。

随后鄂尔多斯引入多个低碳项目，东历定2022年还落成全球首个零碳产业园。而榆林的非能源工业增加值，史本2023年下降6.1%。

科批鄂尔多斯的实际动作则更快。在陕西省内，高校主要承担这一重任的并非省会城市西安，而是煤炭大市榆林。